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随后，记者拨通麦特瑞新工商注册的手机号码，但电话一直无人接听。9月2日，记者查询到麦特瑞新相关工作人员电话，该人士向记者表示，公司自去年开始就未再与帝科股份有经营往来，现已不是帝科股份的供应商。对于麦特瑞新具体经营场所、与帝科股份交易金额大幅变化的原因、是否存在关联交易及利益输送等问题，该人士未予解释，其称公司方面向帝科股份了解清楚情况后答复，但截至记者发稿，未获其回应。

同时，港交所对于内房企业上市的规范性要求也有所提高。如新力控股的CFO空缺，如果无法及时填补相关位置的牵头人，也会影响上市效率和路演定价等重要进程。此外，由于港交所对上市的要求有所提高，对于房企增长的可持续性也增加了关注。比如财务安全性，因为冲刺规模伴随负债率上升，那么加上负债之后的去化风险，整体财务安全性就会成为问询重点。

藏格控股280亿并购“缩水”9月3日，藏格控股公告，公司拟调整本次发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易方案，即收购西藏巨龙铜业有限公司51%股权，待相关工作完成后，公司将再次召开董事会审议本次重组的相关事项，披露本次重组报告书及其他相关公告。

在这一领域，吉利对内面临同比亚迪、长城欧拉、北汽、上汽、广汽等自主品牌的激烈竞争，对外又有即将实现国产的特斯拉虎视眈眈。同时，造车新势力的逐渐成熟，也让吉利在新的大环境下，不再具备燃油汽车时代的超然地位。而吉利此次的诉讼对手威马，正是新能源造车新势力中的头部企业之一。今年上半年，威马汽车实现交付8536辆（上险量），位居所有新势力第一。面对来自吉利的压力，成立还不到五年的威马却表现得非常坦然：“我们对赢得这起诉讼非常有信心。”

2018年过得不理想，到了2019年也没缓过劲来。暴风集团2019年一季报显示，一季度公司实现营业总收入7120.5万元，同比下降81.6%；归属于母公司所有者的净利润负1749.5万元，亏损幅度与去年同期相比有所收窄。但是就归属于上市公司股东的净资产来看，目前仅有684.6万元，与去年同期相比大幅下滑71.75%。

威马方面则表态称，作为国内造车新势力中“硬创新”的科技实力派，威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护。这是继去年“黑公关”事件后，吉利再度向其他整车企业挥舞法律大棒。2018年11月，吉利起诉其直接竞争对手长城汽车，称对方恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，要求其停止侵权并赔礼道歉。而长城方面不甘示弱，甚至发表声明直接斥责“某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一”。