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第一张图，对汽车销量增速去除噪音，只考虑趋势因素之后，我们可以发现，行业其实早在2006年就开始出现了销量增速的拐点。注意这个拐点是数学上斜率拐点的意思，不是商业媒体里经常提到的峰谷的拐点。这个拐点之前，汽车行业销量增速是在上升的，拐点之后，汽车行业销量增速成了一条水平直线。再之后，2009年的购置税减半政策开始了，行业销量增速被硬顶上去成了一条陡峭的上升曲线。我们可以考虑一下，如果没有这个政策实施，行业的自然状态是什么样的？
2015年，“三期叠加”效应显现，GDP增速首次落到7以下。汽车销量连续5个月负增长。政策层再次出手，购置税自2015年10月起减半。效果立杆见赢，销量当月转正，2015年销量增速维持在4%，2016年被拔高到13%，短期危机被解除了。但是，2016年政策刺激下的13%，业界是很惶恐的。因为对比2009年，该政策推动下，行业增速是40%以上，两相比较差距太大。这里体现出来的，其实就是可支配收入增速下滑，这一背后长期因素的巨大力量。
首先，中国经济发展到2006年前后，GDP增速已经显现出L型转型，增速向中高速转型的倾向。随着GDP增速的趋缓，居民可支配收入增速也开始缓慢下降，导致汽车这一对收入敏感的可选消费品的增速也趋于平缓及下滑。然后，世界爆发了金融危机，金融受到打击、贸易严重下滑，汽车销量一口气转负了。政策层力挽狂澜，向宏观系统里扔了四万亿，对汽车行业开启购置税减半政策（须知汽车是除房地产外，对宏观影响最大的行业，对调节经济尤其是制造业的意义非凡），经济稳住了，汽车反弹了。但是也留下了后遗症。
该行又表示，短期内，预期外汇仍然是刺激入境游客消费的利好因素．而中期至长期，预期9月份开通的广深港高铁，以及预期明年开通的港珠澳大桥，将会提供更多途径予内地旅客抵达香港．该行预料，莎莎国际的强大的品牌资产将会受惠于内地市场。同业卓悦（00653）现价上升4.11%，报0.38元；成交约2042万股，涉资763万元。
当然，这里的人均薪酬并没有区分所在区域、条线、职务层级。实际上，银行每个时期的经营导向不一样，譬如现在全行业都在大做零售和小微，投入也势必增加，这对整个条线的薪酬都会有直接影响。而在地区分布上，每家银行不同区域的业务规模、资产质量都有差异。近年沿海发达地区资产质量整体企稳，盈利水平提升，而环渤海及东北地区不良持续暴露，这将影响不同区域的薪酬差异。
“目的就是能够让我们上海股交中心的科创板挂牌企业，在规范性要求方面、在企业业绩发展方向方面，要完全跟上交所科创板企业保持完全一致。”张云峰也表达了未来的目标，希望在上海股交中心挂牌企业的所有的材料、结论，将来上海证券交易所都予以认可。“如果做到这一点的话，这就是‘转板’机制。”张云峰也指出，从目前来看，在规范性要求上，上海股交中心还是偏弱了一点。
